LA 106 DI PAMPURIO è VENDUTA!!!!

SCHEDA TECNICA!!

Se per gli americani (abituati ad auto di grossa cilindrata) niente può sostituire i centimetri cubici, la mia filosofia è stata sempre diversa… niente può sostituire la leggerezza!!! Per questo motivo la 106 Rallye, insieme alla cugina Saxo VTS, è da sempre tra le mie auto preferite. Se al peso contenuto aggiungiamo un motore generoso allora i risultati in termini prestazionali sono garantiti. E’ il caso di questa 106 Rally 1.600 16V che, con pochi ma mirati interventi meccanici, ha varcato la soglia dei 140 CV! ESTETICA Quello che caratterizza questa elaborazione è la validità delle modifiche, che non sono eclatanti per quantità, ma che sicuramente spiccano per qualità, rendendo questa 106 veramente unica. Il frontale è incattivito dalle palpebre della Lester, mentre il posteriore è riconoscibile per lo spoiler Carcept. I cerchi sono dei MAK Spirit bianchi, mentre a dare un aspetto molto più racing ci pensano il tappo serbatoio in alluminio e il terminale di scarico ovale Supersprint 120x80. INTERNI E’ l’abitacolo a portare subito in evidenza le intenzioni racing del proprietario. Qui vengono subito all’occhio i sedili Sparco e il volante a calice della KingDragon. Troviamo poi il pomello del cambio OMP e la cuffia cambio Simoni Racing, l’impugnatura del freno a mano e la relativa cuffia sempre Simoni, così come i tappetini e il mozzo del volante in alluminio cromato. Completano gli interni la pedaliera OMP, le cinture rosse del 1.300 e le finiture del cruscotto in carbon look. MOTORE Arriviamo al pezzo forte, la meccanica! L’intero impianto di scarico è stato modificato partendo dai collettori fino al terminale inox (entrambi Supersprint) passando dallo scatalizzatore inox e dal centrale (che invece sono Ragazzon). L’aspirazione è affidata al filtro Cup della Simota e l’aria filtrata passa attraverso la farfalla lavorata. Il tutto è accordato dal regolatore di pressione della benzina modificato e dalla centralina rimappata dalla MPTuning. Anche la trasmissione è stata adeguata all’utilizzo pistaiolo del proprietario, infatti il cambio è adesso dotato di leveraggio accorciato e di rinforzi gruppoN, il volano è stato alleggerito di 1,2 Kg e lo spingidisco rinforzato. Queste modifiche hanno permesso al motore di erogare la considerevole potenza di 143 CV a 6.255 giri (ben 25 CV in più!) e 18 kgm di coppia massima a 5.120 giri (rispetto ai 14,8 di serie). La 106 di Pampurio percorre adesso i 200m in 9,4 secondi ed esce alla velocita di 120kmh e i 400m in 14,7 secondi alla velocita di 150kmh. Da 0 a 100 si calcola un tempo di circa 6,8 secondi!! ASSETTO E FRENI L’assetto di questo piccolo fulmine si compone di molle Eibach e ammortizzatori Osrav regolabili, mentre le carreggiate sono state allargate da distanziali OMP da 1,6 cm. Il tutto è reso più rigido dalla barra duomi superiore e inferiore. L’impianto frenante è stato decisamente potenziato mediante l’utilizzo del kit saxò cup composto da pinze maggiorate della 206 GTI dischi freno Alcon scomponibili con mozzo in ergal maggiorati a 266mm all’anteriore e CTF baffati al posteriore, pastiglie Ferodo e tubazioni aeronautiche. (a cura di Gemini5)

LE FOTO!!

ADESSO HO UNA STUPENDA LANCER EVO VIII NERA!!! Ho provato anche a tirare sui 400mt e devo dire che la neretta si è comportata bene 8.2@139kmh sui 200mt e 12.9@170kmh sui 400mt!! le modifiche fatte sono ancora poche ma un pò alla volta spero di migliorarla ulteriormente. - filtro a pannello BMC - scarico super sprint da 70 (cagoso ma omologato) - centralina motec M48 - blow off HKS - cavi candela ralliart - barre antirollio cusco type1 e type2 - project mu level max900 - dischi BREMBO baffati - tubetti freno - frizione in rame EXEDY - ala alta - strumenti turbo e AFM un pò di foto!!

I MIEI VIDEO!!!

GARE DRAG IN BELGIO GARE DRAG IN BELGIO2 VARANO 07-08-05 PAMPU Vs. CLIORS A VARANO CONTATTO: pampurio@cheapnet.it